Catégorie : Transport et Logistique

Rencontré en marge du déjeuner presse organisé à Alger par Aigle Azur le 17 janvier dernier, Meziane Idjerouidène, directeur général d’Aigle Azur, a bien voulu répondre aux questions de DZEntreprise.
Dans ce bref entretien, le jeune directeur d’Aigle Azur revient sur l’ouverture du capital de la compagnie aérienne à un partenaire chinois, les nouvelles dessertes de la compagnie, dont le long courrier, et la formation du personnel.

DZEntreprise : Vous avez annoncé au cours de cette rencontre la participation de HNA dans le capital d’Aigle Azur que visez-vous par l’introduction du groupe chinois dans votre entreprise familiale ?

M. Meziane Idjerouidene : D’abord, il faut savoir qu’on reste majoritaire ; le management et la direction restent en place. Ce que l’on vise c’est le développement du long courrier, les mois et les années à venir, l’intérêt c’est de pénétrer un nouveau marché vers l’Asie au départ de la France.
Ce partenariat permettra à Aigle Azur de se positionner sur un marché de compétition internationale, et au groupe HNA de disposer d’un partenaire reconnu en Europe et de bénéficier de sa capacité d’innovation et de ses compétences sur les nouveaux marchés émergents.

DZEntreprise : Il est généralement difficile pour une entreprise familiale d’ouvrir son capital à des « étrangers » et à hauteur de 48%. Qu’est ce qui a motivé cette décision ?

M. Meziane Idjerouidene : Ça serait mentir que de dire qu’il n’ y a pas d’affect, ce n’est pas toujours facile, et franchir le pas exige que l’on mette de coté les sentiments ; ce qui doit primer, c’est la pérennité de l’entreprise et c’est pour cela que l’on a fait le choix de s’adosser à un groupe qui est du métier.
L’idée n’était pas de financer, mais de rester dans le corps de métier qui est le notre, le transport aérien, nous avons eu beaucoup de propositions que nous avons évacuées.
Il faut être pragmatique, avec le développement des compagnies low cost, notamment sur le bassin méditerranéen, la concurrence est de plus en plus rude sur les vols court et moyen-courriers, avec ce partenariat nous allons développer le long courrier.

DZEntreprise : Aigle Azur va donc desservir Pékin ?

M. Meziane Idjerouidene : Nous travaillons sur l’ouverture de la ligne, je ne peux pas vous en dire plus pour l’instant.Cela devrait se faire dans quelques mois. Nous allons également acquérir un nouvel appareil.

DZEntreprise : Depuis juillet dernier votre compagnie dessert Moscou à partir de Paris, comment les Algériens accueillent cette nouvelle ligne et combien sont-ils à rallier Moscou à partir d’Alger via Paris ?

M. Meziane Idjerouidene : Vous savez c’est encore tout frais, techniquement nous nous organisons ; nous sommes passé de quatre fréquences hebdomadaires au quotidien depuis novembre dernier.
Trop tôt pour faire un bilan. S’agissant du nombre de clients qui se sont rendus à Moscou via Paris à partir d’Alger sur notre compagnie, je n’en ai aucune idée, je sais qu’il y a un intérêt sur cette ligne et nous y travaillons .

DZEntreprise : Avec un prix attractif ?

M. Meziane Idjerouidene : Pourquoi pas ! Mais je vous l’ai dit, c’est encore tout frais.

DZEntreprise : Aigle Azur a mis en place depuis décembre dernier une desserte à destination d’Alger au départ de l’aéroport de Roissy…

M. Meziane Idjerouidene : Remis, et ce n’est pas exclusivement Paris-Alger, il y aussi Oran, Annaba et Hassi Messaoud et nous l’avons fait pour répondre à la demande des voyageurs du nord de la France et d’Ile de France, c’est une ligne qui a été très bien accueillie, nous restons donc à l’écoute de nos passagers tout en renforçant notre réseau.

DZEntreprise : En parlant de réseau, 2013 verra- t-elle l’ouverture de nouvelles lignes, vers et à partir de l’Algérie ?

M. Meziane Idjerouidene : Plutôt renforcer, on adoptera le programme quand le besoin se fera ressentir.

DZEntreprise : Vous n’avez pas manqué au cours de cette rencontre avec les directeurs des médias et les journalistes de mettre en exergue l’intérêt que porte votre compagnie à la ressource humaine, au recrutement, quelle est la part des locaux ?

M. Meziane Idjerouidene : Elle est importante. Depuis juillet 2012, nous avons mis en place l’auto- assistance sur onze escales, et ce, avec nos propres moyens. Pour ce faire, nous avons a recruté 350 personnes et dispensé une formation d’ordre technique, sûreté, accueil des clients, etc.
Il faut savoir qu’Aigle Azur privilégie la formation en Algérie, après quand il s’agit de formation aux métiers spécifiques qui n existe pas sur place, nous faisons appel à la ressource en interne ou en externe.
Le plus important, c’est qu’il y ait le transfert de technologie.
Tous les investissements que nous avons faits doivent bénéficier à tout le monde !

Aigle Azur a réussi à se hisser dans l’espace aéronautique hexagonal au rang de leader français sur les destinations du pourtour méditerranéen et nord-africain.
« Un succès exceptionnel, qui ne doit rien au hasard … », soutient-on à Aigle Azur où l’on met en évidence
« la politique de proximité cultivée par une présence forte sur le terrain, à l’écoute du public et de ses habitudes ».

Aigle Azur par les chiffres :
– 2éme compagnie aérienne régulière française
– 330 000 000 euros de chiffre d’affaires
– 1 800 000 passagers en 2011
– 800 collaborateurs
– 300 vols par semaine
– 40 points de vente Aigle Azur
– 23 destinations
– 12 Airbus de la famille A320

Destinations :
Aigle Azur a réussi à se hisser au rang de leader français sur les destinations du pourtour méditerranéen tout en développant son réseau sur l’Afrique de l’Ouest et plus récemment l’Europe de l’Est.
L’Algérie, destination phare de la compagnie, jouit d’une couverture optimale avec 11 villes desservies au départ de Paris (Orly et Charles de Gaule) et des régions : Lille, Lyon, Marseille, Mulhouse, Toulouse, Bordeaux et Nice.
Le Mali est desservi par la compagnie avec 3 vols par semaine à destination de Bamako.
Le Portugal représente la deuxième destination vedette d’Aigle Azur ! Lisbonne et Porto, qui connaissent un engouement grandissant, sont desservies en vols quotidiens ; Funchal à raison de 2 vols par semaine depuis Paris (en partenariat avec SATA) et à raison d’1 vol par semaine de Lyon en période estivale ; Faro avec 1 vol par semaine en période estivale et plus récemment les Açores (en partenariat avec SATA).

Partenariat :
La Russie nouveauté 2012 est desservie depuis le mois de juillet à raison de 14 vols par semaine au départ de Paris Orly – Sud à destination de Moscou –Vnukovo et Domodedovo.
La liaison est assurée en collaboration avec la deuxième compagnie russe Transaero Airlines Le 18 décembre dernier, les compagnies françaises Aigle Azur et Corsair International ont signé un accord leur permettant de mettre en résonance leurs réseaux
respectifs pour favoriser les correspondances à l’aéroport parisien d’Orly.
Une multitude d’opportunités nouvelles de correspondances s’offre ainsi aux clients des deux compagnies qui ne résident pas à Paris.
Par exemple, les passagers au départ de Dakar au Sénégal avec Corsair pourront, avec un seul billet, être acheminés à Moscou en Russie en effectuant leur premier tronçon sur Corsair et le second sur Aigle Azur pourra facilement se rendre à Montréal avec un seul billet comportant un trajet Alger – Orly sur Aigle Azur et enchaîner un Orly – Montréal sur Corsair.

Par Saida Azzouz

La possibilité de créer un « hub » à l’aéroport international d’Alger n’est pas exclue ! C’est même un projet à moyen terme que compte mener à bien le PDG d’Air Algérie.

M. Mohamed Salah Boultif a affirmé, lors d’un de ses passages à la radio nationale, que la compagnie nationale qu’il dirige depuis juin 2011 prévoit dans son plan de développement la création d’une plate-forme de correspondances ou « hub » pour entrer dans le trafic de transit international.

« Le projet pour créer un « hub » pour intégrer le marché du trafic de transit international (Air Algérie) est actuellement à l’étude à moyen terme, un projet déjà avalisé par le conseil d’administration, ce qui permettrait d’avoir une vision plus globalisée du concept de « point à point », avait indiqué Mohamed Salah Boultif lors de cette sortie médiatique.

Air Algérie, est, a tenu à le rappeler son PDG, une compagnie de type conventionnel activant sur le réseau du point à point à l’international et compte sur ses seules lignes domestiques.

Dans le plan de développement 2012-2016 et pour lequel 60 milliards de dinars ont été consacrés, il est prévu le renforcement des destinations existantes, la création de correspondances. Alger pourrait devenir une passerelle entre l’Afrique d’où l’on devrait aller chercher le trafic pour le transporter au Moyen- Orient et en Europe.

Dans la stratégie de développement d’Air Algérie, l’Afrique figure en première position, avec le renforcement des dessertes actuelles comme Dakar, Niamey, Nouakchott et, plus tard, Abidjan, en plus de l’ouverture de nouvelles dessertes.

Pour ce faire, la compagnie aérienne nationale devrait renforcer sa flotte.

Pour rappel, 42 appareils, dont deux tiers sont neufs, constituent la flotte d’Air Algérie, qui, de l’aveu du PDG, devrait se renforcer avec l’acquisition prochaine de trois modules de 250 places, trois appareils de 150 places et deux avions cargo qui vont coûter à la compagnie 45 milliards de dinars.

Par Sara Chabi

Elle dessert depuis peu Rome via Hassi Messaoud

Filiale à 100% du groupe Sonatrach, TAL assure tous les vendredis la liaison Hassi Messaoud-Rome et retour à bord d’un Boeing 737-800.

Le vol inaugural a eu lieu le vendredi 29 septembre en présence notamment du PDG de la compagnie Fayçal Khalil, qui a indiqué en marge de cet évènement « qu’une convention cadre a été récemment conclue entre TAL et huit compagnies pétrolières italiennes pour le transport de leurs personnels sur cette ligne.
Ce choix a été bien étudié sur le plan de rentabilité du fait de la forte présence de compagnies pétrolières italiennes dans le Sud algérien et notamment à Hassi Messaoud, pôle énergétique du pays ».

L’aéroport Fiumicino de Rome offre plusieurs possibilités d’escales vers d’autres destinations européennes et internationales , a fait remarquer Fayçal Khalil pour expliquer les raisons qui ont motivé la décision de TAL de rallier Rome à Hassi Messaoud.

De nouvelles dessertes assurant d’autres destinations internationales à partir de Hassi Messaoud sont actuellement à l’étude « en fonction de leur rentabilité pour la TAL », a déclaré le PDG de la TAL à la presse.

Parallèlement à l’étude en cours pour l’exploitation de nouvelles dessertes, le patron du deuxième transporteur public national détenu par Sonatrach a évoqué la possibilité d’assurer une autre liaison sur le territoire italien, à savoir Hassi Messaoud-Milan. Mais cette liaison, si elle est décidée, sera destinée à assurer un service de cargo pétrolier.

Pour rappel, avant de se lancer dans le créneau du transport aérien international charter, TAL a mené depuis plus de trois ans une série d’actions préparatoires, notamment l’acquisition de quatre appareils moyen porteurs de type Boeing 737-800 nouvelle génération d’une capacité de 150 places chacun pour une somme de 228,4 millions de dollars, soit 48 millions pour chaque appareil.

Elle a également obtenu,, fin 2011 auprès du ministère des Transports l’autorisation d’opérer dans le transport grand public, avant de décrocher le label international de qualité IOSA (Operational Safety Audit), délivré par l’Association internationale du transport aérien (IATA), synonyme de l’inscription sur la liste verte des compagnies aériennes membres de cette organisation, satisfaisant ainsi toutes les exigences requises (plus de 900) en matière de sécurité opérationnelle de transport aérien.

Cette compagnie s’est aussi dotée début 2012 de deux centres de maintenance et d’exploitation pour 1,3 milliard DA et employant 430 personnes.

La gestion des projets de tramways lui sera confiée

La Société d’exploitation des tramways d’Algérie (SETRAM), chargée de la gestion des projets de tramways, sera lancée en octobre, a indiqué à la presse Djamel Bensalhi, directeur général adjoint de l’Entreprise du métro d’Alger (EMA).

« Dès octobre, la gestion et l’exploitation commerciale du tramway d’Alger, ainsi que tous les projets de tramways en cours de réalisation ou d’étude en Algérie, sera confiée à la SETRAM, dont le processus de création a été entamé en avril dernier », a annoncé Djamel Bensalhi lors d’une conférence sur les grands projets de transports urbains en Algérie, organisée en marge du Salon national des transports.

Cette société est détenue à 49% par la RATP- El Djazaïr, filiale algérienne du groupe français « la Régie autonome des transports parisiens », qui est également chargé de l’exploitation du métro d’Alger.

Quant aux 51% restant, ils sont répartis entre l’EMA (15%) et l’Enterprise de transports urbain et suburbain d’Alger, ETUSA, (36%).

Initialement, la répartition entre les partenaires algériens était de 30% pour l’EMA et 21% pour l’ETUSA, mais elle a été revue à la demande des responsables de l’ETUSA.

Désormais une convention collective lie les employés et la direction de la compagnie aérienne Tassili Airlines (TAL), filiale de Sonatrach.

Paraphée par le PDG de Tassili Airlines Fayçal Kellil, et les représentants des trois syndicats  : celui des pilotes de ligne, Othmane Sahbane, des techniciens et des agents de la maintenance Benyahia Abdelmoumène et de l’UGTA (Union générale des travailleurs algériens), Hakim Benamar, cette convention, va selon les syndicalistes et l’employeur, permettre une évolution graduelle et conditionnée des salaires de ses employés en fonction d’un business plan s’étalant sur trois ans.

En vertu de cet accord, les 916 travailleurs de «   Tal  »bénéficieront d’augmentations salariales allant de 3% à 15% en fonction des résultats annuels de l’entreprise.

« La convention constitue, pour M. Kellil, un «accord social gagnant-gagnant /entre Tal et ses partenaires sociaux pour transformer la compagnie d’une activité de charter au rang de 2ème compagnie publique de transport aérien en Algérie  ».

Pour rappel Tassili Airlines été créée en mars 1998, en vertu d’une joint-venture entre Sonatrach et Air Algérie avant de devenir filiale à 100% de Sonatrach en avril 2005.

La compagnie a réalisé un chiffre d’affaires de 4,2 milliards de DA en 2011 contre 3,5 milliards de DA en 2010. Elle dispose d’une flotte de 31 avions, soit une capacité de 1.228 sièges.

Par Rabah Nadri